Berline de pré-série 1938 transformée en Coupé - n° de série 680044

Il n'a jamais existé de version Faux-Cabriolet ni de version Coupé de la 15-Six, tant avant-guerre qu'après-guerre d'ailleurs. Il s'agit donc ici de ce qu'on pourrait appeler une "chimère", à savoir une évocation, en l'occurence de fabrication artisanale et très bien réalisée, de ce qu'aurait pu être un Coupé 15-Six, si Citroën avait décidé de l'ajouter à la gamme. Certains crieront à l'hérésie, d'autres rêveront à ce que Citroën aurait pu en faire si la décision avait été prise de le produire en série... Là où l'on peut tout de même émettre des réserves quant à cette réalisation, c'est que la 15-Six G qui a été utilisée est le n°44 de la série des 50 modèles de pré-série fabriqués en 1938 et le seul exemplaire de 1938 recensé à ce jour, ce qui en ferait pour l'instant la plus anciennes de toutes les 15-Six G survivantes. Un second exemplaire de 1938 immatriculé en Allemagne a néanmoins été photographié lors des festivités du "Centenaire Citroën" à la Ferté Vidame en 2019, mais son numéro de série est pour l'instant inconnu. Il s'agit du véhicule répertorié sous le n°1 de ce recensement.

Avant de traiter de l'histoire proprement-dite de cette transformation, intéressons-nous d'abord à l'histoire de la Berline avant sa transformation. La découverte récente du document ci-dessous, extrait des archives du registre des cartes grises de la Seine-Maritime, nous fournit les informations suivantes :

- Première immatriculation le 8 novembre 1938 sous le numéro 6404 XA 9 au nom de Marcel Taconet, résidant 10 quai du Havre à Rouen en Seine-Maritime. Le numéro de moteur de l'auto est PB 00074.

- Le 3 janvier 1951, 680044 est réimmmatriculé sous le numéro 701 R 22, cette fois-ci dans le département des Côtes-du-Nord (Côtes d'Armor de nos jours)

- Le 21 décembre 1951, l'auto passe entre les mains de M. Desbois à Plérin, toujours dans les Côtes-du-Nord, donc probablement sans changement du numéro d'immatriculation.

La Berline est ensuite perdue de vue jusqu'en 1977 lorsqu'un certain Edouard Bitel, carrossier de son état installé à Jugon-les-Lacs près de Saint-Brieuc, procède à la greffe de la partie avant de la 15-Six sur une caisse de Faux-Cabriolet 11 A de 1936. Cette opération est menée pour le compte d'un certain M. Samuel, gérant d'une discothèque dans le village de Guenroc près de la commune de Caulnes dans les Côtes-du-Nord, nommée "Le Rock Again".

	Edouard Bitel dans son atelier
	Le Coupé en cours de réalisation (Source photographique : Olivier de Serres)

Nul ne sait si M. Samuel a beaucoup utilisé son atypique Coupé, mais toujours est-il que l'auto est ensuite rachetée par Jean Grosdoigt (aujourd'hui décédé), un parisien résidant dans le 14ème arrondissement, grand amateur de Citroën anciennes et propriétaire d'une très jolie C6 cabriolet de couleur bleue, à qui le Coupé a été présenté comme un "prototype" unique... Jean Grosdoigt va, quant à lui, beaucoup utiliser son Coupé 15-Six. Sous l'immatriculation 967 EPJ 75, celui-ci participera notamment à la 6ème édition de l'ICCCR qui a eu lieu du 10 au 12 août 1984 à Knebworth en Angleterre à l'occasion du cinquantenaire anglais de la Traction, ainsi qu'à l'arrivée à Paris du TMT (Tour du Monde en Tractions organisé par Eric Massiet du Biest) le 26 janvier 1990. L'auto faisait en effet partie du convoi de Tractions qui accompagnaient les deux Traction, "Chrome" et "Cambouis", lors de leur arrivée sur les Champs Elysées après un périple de près de 18 mois à travers 37 pays. Le Coupé 15-Six participera également à plusieurs éditions du rallye CCCS organisé annuellement par le club La Traction Universelle.

Après le décès de Jean Grosdoigt, de nombreuses années passent avant que sa veuve ne vende le Coupé. C'est un mécanicien de Sevran en Seine-Saint-Denis dénommé Raymond Bodel qui le rachète. Il fait refaire l'intérieur en velours rouge et part s'installer près d'Angoulème en Charente. Mais la voiture sort très peu. Un grand spécialiste de la 15 tentera une approche de Raymond Bodel dans le but de racheter l'auto et de la remettre dans sa configuration d'origine, mais en vain, Raymond Bodel étant persuadé que sa 15 est un Coupé d'origine et refusant qu'on y touche. Il est très probable donc qu'il soit encore dans cette configuration aujourd'hui. L'avenir nous le dira...

Sources photographiques : http://www.3cs.fr (site internet aujourd'hui hors ligne) et http://www.traction-avant-speciales.nicewebs.com

"Vie publique"

==> Participation à la 6ème édition de l'ICCCR (International Citroën Car Clubs Rally) à Knebworth en Angleterre du 10 au 12 août 1984 :

==> Le "Coupé" 15-Six G sur les Champs-Elysées le 26 janvier 1990 lors de la parade qui suivi l'arrivée à Paris du TMT (Tour du Monde en Traction) :

==> Vidéo YouTube retraçant le TMT (Tour du Monde en Traction), et sur laquelle on aperçoit le Coupé : https://www.youtube.com/watch?v=nAIigBRcG_I

53 mn 13 s

53 mn 31 s

==> Vidéo YouTube retraçant l'arrivée du TMT (Tour du Monde en Traction) à Paris, et sur laquelle on aperçoit le Coupé : https://www.youtube.com/watch?v=dWm7i5QEpX0

23 mn 6 s

24 mn 34 s

==> Participation à la 1ère édition du rallye CCCS (Coupés, Cabriolets et Carrosseries Spéciales) organisé par le club La Traction Universelle dans la région de Saumur du 20 au 22 septembre 1991 :

==> Participation à la 2ème édition du rallye CCCS (Coupés, Cabriolets et Carrosseries Spéciales) organisé dans la Mayenne en 1992 par le club La Traction Universelle :

Près de Château-Gonthier-sur-Mayenne, en compagnie de la magnifique Berline n° de série 682022
(Source photographique : Patrick Walter)

==> Participation à la 11ème édition du rallye CCCS (Coupés, Cabriolets et Carrosseries Spéciales) organisé en Touraine en 2002 par le club La Traction Universelle :

Les Tractions du CCCS de passage chez Olivier de Serres (Source photographique : Olivier de Serres)

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