Berline Décembre 1939 - n° de série 682022

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Après avoir été la propriété de l'évêque de Lourdes, cette Berline 15-Six G de Décembre 1939 fût acquise en 1987 par un grand amateur de Citroën, Bertrand de L., qui la vendit à son tour à son propriétaire actuel en 1996. Ce dernier, membre éminent du club La Traction Universelle et organisateur de nombreux rallyes magnifiques à travers la France, profita de son auto pendant quelques années avant d'en entamer la restauration en région lyonnaise il y a une vingtaine d'années. Malheureusement, divers déboires émaillèrent ce projet de restauration au long cours, qui fût finalement interrompue. Ayant récemment repris possession de son auto, son propriétaire entend bien cette fois-ci la mener à bien jusqu'au bout. Souhaitons-lui bonne chance, en espérant voir cette Berline de 1939 rouler très prochainement sur nos belles routes de France !

	1991

"Vie publique"

==> Apparue en page 63 du livre 22...! V'là les Traction de Fabien Sabatès paru en 1991 chez Massin Editeur :

L'auteur y dit entre autres les choses suivantes :

- en page 63 : " La particularité de la 15-Six G 1939 de la page de gauche est d’être totalement d’origine, seul un voile de peinture noire fut passé anciennement. On sait avec certitude que ce fut la voiture personnelle de l’évêque de Lourdes. Lors d’un rallye organisé pour le cinquantenaire de la 15-Six en Auvergne, Bertrand de Lamotte, son propriétaire, s’arrête à Paray-le-Monial sur la place principale, histoire de se dégourdir les jambes. Un quidam s’approche et lui propose un moteur de 15-Six neuf, encore dans sa caisse d’origine. Intrigué et sceptique, Bertrand le suit quand même à son domicile, et en marchant l’autre lui raconte son histoire : il roulait à l’époque en 15-Six D, moteur tournant à droite donc, or il acheta aux domaines, en 1952, un ensemble moteur-boite de l’Armée de l’Air entièrement reconditionné, qu’il voulait monter sur sa voiture; malheureusement pour lui, il était tombé sur un moteur G d’avant-guerre – il porte le numéro 70 – tournant, comme on s’en doute, à gauche. Le moteur réintégra sa caisse et elle fut remisée dans un endroit où elle resta jusqu’à ce jour d’octobre 1988. « Topez-là » et l’affaire fut faite ! Aujourd’hui, installé sur la 15-Six G de Bertrand, ce moulin tourne comme une horloge. Pour les amateurs de précisions, moteur et boite possèdent chacun leur plaque militaire avec carnet d’entretien. Le moteur est en cotes réparation 1, ce qui donne une cylindrée de 2,9 l. au lieu de 2,867 l. Enfin, il possède une pipe à double carburateur d’époque (Zenith Stromberg) qui lui donne des reprises franches et des accélérations très spectaculaires pour une si vielle dame. "

Couverture	Page 62	Page 63

Pipe d'admission Château à deux carburateurs

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